Сьомий легкоатлетичний пробіг «GTR trail OSTBAHN: Слідами Галицької трансверсальної залізниці» відбудеться традиційно у травні. Цьогоріч організатори планують особливу програму для дітей та ветеранів.
Про маршрут, історичне значення залізниці та особливості цьогорічного заходу Версії поспілкувались з засновником події, ветераном російсько-української війни, викладачем Івано-Франківського коледжу фізичного виховання і спорту Дмитром Романишиним.
Ми декларуємо, що ми українці, навіть цим пробігом
Дмитре, цьогорічний пробіг відбудеться вже всьоме?
Так, ми розпочали цю ініціативу у 2019 році. Пробіг відбувався і в 2020, і в 2021 роках, а у 2022-му був символічний – тоді лише 30 людей пробігли трасою Галицької залізниці. Продовжили традицію у 2023, 2024 і от тепер у 2025 році.
Всі пробіги були приурочені до Дня Європи. Який сенс закладаєте?
Обрали День Європи невипадково, адже траса пробігу проходить слідами Галицької трансверсальної залізниці, яка свого часу з’єднувала Галичину з Європою. Для нас це символічно і важливо. Ми цим пробігом декларуємо нашу європейську ідентичність. Тому щороку з 2019-го проводимо захід у травні, коли відзначається День Європи.
Чому обрали саме трасу слідами Галицької трансверсальної залізниці? У чому її особливість?
Це надзвичайно мальовничий маршрут у межах сучасного Івано-Франківського району. Траса стартує із залізничної станції Хриплин і прямує через Тисменицю та села Клубівці, Остриня, Олешів, Антонівка, Нижнів до річки Дністер. Фініш на місці колишнього залізничного мосту, власне тут і розташоване наше організаційне містечко.
Пробіг зазвичай фінішує біля пам’ятного знаку до 150-річчя Галицької трансверсальної залізниці. Розкажіть про цей знак і про значення цієї залізниці.
Пам’ятний знак спорудили у 2021 році до 150-річчя початку трасування Галицької трансверсальної залізниці у 1871 році, а її гілку Станіслав – Гусятин запустили у експлуатацію пізніше. Перший потяг зі Станіславова до Бучача проїхав 1 листопада 1884. Збудований пам’ятний знак власними силами активістів пробігу. Допоміг тільки «Локомотиворемонтний завод», який надав шпали та деякі залізничні деталі – костилі, великі цвяхи. З цих матеріалів ми змонтували автентичні австрійські рейки тогочасної залізниці. Ми відтворили європейський стандарт колії Галицької залізниці, який становив 1385 сантиметрів шириною. На табличці є написи мовами народів, які мали відношення до функціонування цієї залізниці, зокрема українською, німецькою, польською, угорською та англійською.
Знак вказує напрямок «Станіславів-Гусятин», адже ця ділянка залізниці, що йшла від Хриплина до Гусятина, нині пошкоджена і не функціонує. Австрійський військовий генералітет спеціально проектував цю залізницю на південь від Станіславова, через Тисменицю, Нижнів, Бучач, поблизу Тернополя і до Гусятина – до самого кордону Австро-Угорської імперії. Планували її на випадок війни з Російською імперією для швидкого перекидання військ. Галицька трансверсальна залізниця активно експлуатувалася під час Першої світової війни. Російська імператорська армія змушена була переходити на австрійські паровози, бо різниця колій не дозволяла її широко використовувати.
Сьогодні Україна повинна переходити на європейський стандарт колії – 1385 мм, а не 1513 мм, як у пострадянських країнах. Наш зв’язок з Європою має бути не лише символічним, а й економічним. Ми географічно та ментально є європейцями, тому відбудова цієї залізниці матиме величезне економічне та геополітичне значення.
Пробіг 2025: дистанції, категорії, реабілітаційні ініціативи
Розкажіть про особливості цьогорічного пробігу – які дистанції будуть?
Цьогорічний сьомий пробіг особливий тим, що ми робимо акцент на роботі з дітьми. Організуємо навчання дроновій справі – вже ведемо перемовини з фахівцями, які в день пробігу будуть навчати дітей використовувати пульт, окуляри, стенд, квадрокоптер і монітор. Це дозволить дітям, які візьмуть участь у пробігу, практично долучитися до дронової справи.
Ще одна особливість – реабілітаційний підхід до ветеранів та військових, яких ми запрошуємо на Дністер. Наш партнер «Дім воїна» організовує невелику реабілітаційну програму, яка передбачає катання на каяках та обговорення проблемних питань для ветеранів. Це не будуть змагання на каяках, а швидше прогулянка Дністром – у жилетах під наглядом інструкторів.
Щодо категорій учасників, у нас віковий ліміт від 10 до 60 років. Це трейл по пересіченій місцевості – не гірський, не дуже складний, але швидкісний. Щоб подолати, наприклад, 34 кілометри від станції Хриплин до Нижнева, потрібна серйозна фізична підготовка, це не для аматорів-початківців. Біг пересіченою місцевістю вимагає кращої підготовки і призводить до більших енерговитрат. Тому закликаю учасників зважати на свої фізичні можливості, рівень підготовки і відповідально ставитись до вибору дистанції.
У нас є дистанції дитячі та юнацькі – 500 метрів, 800 метрів та 1 кілометр, а також дорослі – 9 кілометрів, 16 кілометрів і найдовша – 34 кілометри. Дистанція 16 км стартує з колишнього залізничного вокзалу «Палагичі – Тлумач», якого сьогодні вже не існує. Для дорослих найкоротша дистанція – 3 кілометри, це дистанція пам’яті Романа Вірастюка. До речі, цього року кошти з реєстрації учасників на цю дистанцію (реєстрація становить 700 гривень) ми спрямуємо на встановлення пам’ятного знаку – великого каменя з написом на честь одного із засновників пробігу, видатного громадського і спортивного діяча Романа Вірастюка, який дуже підтримував цю ініціативу і переконував нас у важливості відновлення цієї залізниці.
Я пам’ятаю його виступ у Нижневі під час першого пробігу. Він тоді говорив: «Подивіться на це місце – тут проходила така видатна гілка європейської залізниці. Сьогодні ми втрачаємо цю історію. Ми забуваємо, що ми – європейці. Ми продовжуємо миритись з тим, що в нас відсутнє залізничне сполучення між Івано-Франківськом і Тернополем, немає прямого зв’язку Києва і Карпат».
Розкажіть про історичне значення каякової станції, яку ви згадували.
У 30-х роках, коли Галичина належала до Польщі, в Галичі та Нижневі існували каякові станції. У Галичі була дерев’яна станція, а в Нижневі – стаціонарна двоповерхова цегляна будівля, станція-готель на лівому березі Дністра. Біля Нижнівського залізничного мосту існувала плавуча станція каяків.
Каякова станція була збудована стараннями Марії Підгорської-Околів, керівниці водної секції варшавського відділу Польського товариства краєзнавчого. Люди приїжджали сюди з Варшави відпочивати на Дністер – не тільки в Заліщиках був потужний курорт, але й у Нижневі були невеликі бетонні пляжі. Особливо потужною була саме станція каяків. На другому поверсі працювало невелике кафе, де люди грали в карти, було так зване “казино”.
Станція функціонувала до 1939 року, а потім була знищена радянськими військами під час Другої світової війни. Поруч був бетонний дзот, який прикривав залізничний і шосейний мости з лівого боку. Сьогодні на тому місці зберігся величезний бетонний ковпак, підірваний у 1944 році відступаючими німецько-угорськими військами, як і залізничний міст.
Відновлення залізничного сполучення: плани та перспективи
Чи маєте якесь бачення щодо можливості реального відновлення цієї залізниці?
Організатори, розуміючи складність відбудови, планують зібрати підписи учасників змагань, гостей і направити відповідні звернення в Офіс Президента України, до Кабінету Міністрів та Івано-Франківської обласної державної адміністрації. Це щоб нагадати державним чиновникам про важливість відбудови гілки Галицької трансверсальної залізниці Станіславів – Гусятин і необхідність переходу на європейський стандарт колії. Це дозволить нашим потягам їздити до Європи без перестановки коліс, що посилить економічні зв’язки України з цивілізованим світом.
Йдеться про відрізок приблизно 65 кілометрів. Поки що на офіційному рівні це питання не пропрацьовано. Ми зверталися до Львівської дирекції залізниць, але отримали формальну відповідь. Але це питання наразі опрацьовується фахівцями.
Найскладнішою інженерною спорудою буде міст через Дністер у Нижневі. Дністер іноді виглядає спокійним, але раз на 4-5 років стає потужним, тож міст повинен бути відповідним та дороговартісним.
Партнери, волонтери та необхідність підтримки
Як проходить підготовка маршруту до забігу?
Траса пробігу пролягає від Хриплина, це місцева ґрунтова дорога, яка використовується, наприклад, у Тисмениці місцевими лісниками. Далі йде через Клубівецький ліс, село Остриня, де місцями використовується лісниками як лісова дорога для транспортування деревини. Лише близько 300-400 метрів сьогодні не використовуються, і щороку активісти пробігу власними силами розчищають і маркують цю ділянку. Беремо коси, мотокоси, садові ножиці та готуємо трасу.
Нам потрібні волонтери для маркування, адже це 34 кілометри. У нас двічі на рік проводяться події – легкоатлетичний пробіг у травні та велопробіг тим самим маршрутом у вересні. Але близько 90% колишньої траси залізниці – це просто місцева стежка або ґрунтова дорога.
Хто допомагає вам в організації заходу?
Партнерами традиційно виступають окремі приватні підприємці, прихильники події та місцеві територіальні громади. Тлумацька громада, наприклад, цього року фінансує виготовлення медалей. Всі кошти з реєстрації учасників підуть на закупівлю дрона, пульта, окулярів і стенду для навчання дітей.
Після проведення пробігу це обладнання використовуватиметься для навчання дітей базовій початковій військовій підготовці в Івано-Франківську та школах Тлумацької територіальної громади. Навчання проводитимуть активісти пробігу – я, як викладач предмету “Захист України” в коледжі фізичного виховання, та мій заступник, вчитель історії Нижнівської загальноосвітньої школи Роман Гончар, який також викладає початкову військову підготовку в Тлумачі.
Як ветеран 78-го батальйону, я також запрошую своїх побратимів, які перебувають у відпустці, реабілітуються після поранення або звільнені з армії, долучитися до пробігу як учасників або просто відвідати захід, також ми раді бачити всіх представників ЗСУ та силовиків разом із сім’ями, для них робимо дозвілля.
З кожним роком стає складніше проводити пробіг. З одного боку, організаційно вже легше, бо відпрацьовано багато моментів, є наші прихильники та постійні партнери. Але досі не можемо знайти такого серйозного партнера, який взяв би на себе більшу частину витрат. Захід неприбутковий, благодійний і потребує певних витрат. Наприклад, хронометраж учасників коштує близько 20 тисяч гривень – це чіпова система, щоб кожен дорослий учасник дізнався свій час через електронне повідомлення. Організаторам дуже важливо організувати відповідний хронометраж та професійне суддівство для дорослих та дітей.
Цього року використовуємо литі медалі, які виготовлятимуться в Запоріжжі. Унікальну литу медаль отримає кожен фінішер, що вкладеться у ліміт часу згідно регламенту. Також дітки будуть нагороджені унікальними медалями в незалежності від часу прибуття, тобто всі учасники. Завдяки реєстраційним внескам дорослих ми можемо забезпечити безкоштовну участь дітей, організувати харчування учасників.
Цього року хочемо подарувати кожному учаснику невеликий сувенір, пов’язаний з Галицькою трансверсальною залізницею – брелок у вигляді старовинного поїзда. Для партнерів і почесних гостей підготуємо пам’ятні сувеніри, більші за розміром, які відображатимуть історію залізниці.
Вдячні патрульній поліції Івано-Франківської області, яка завжди забезпечує безпеку руху під час наших заходів і дякую медикам, що чергують на змаганнях та медичному функціонеру, нашому обласному депутату та земляку Андрію Яворському, що завжди допомагає організаторам і підтримує ідею відновлення старовинної залізниці.
Скільки учасників очікуєте цього року?
Ліміт становить 270 осіб: 150 дітей і 120 дорослих. Кожна дистанція має свій ліміт, наприклад, на 34 км – 25 учасників. Це все прописано в положенні про змагання. Реєстрація відбувається на сайті “Всі пробіги” – дякую Юрію Кострицькому, який безкоштовно надає нам платформу, зважаючи на благодійний характер заходу.
https://vsiprobihy.org/race/2244
Важливим аспектом спортивно-просвітницького заходу є організація здорового спільного дозвілля дітей, цивільних, військових і ветеранів. Крім того, проєкт сприяє військово-патріотичному вихованню молоді через спілкування з військовими, перегляд виставки військових артефактів та навчання дроновій справі. Це допомагає виховувати фізично сильних, вольових та ідейних молодих людей, через засоби спорту вивчати локальну історію краю та бути справжніми відповідальними громадянами, що згодом стануть на його захист.
Дуже вдячний нашим інформаційним незмінним партнерам – інформаційній компанії «Версії» та телеканалу «Еспресо», адже саме і їхня інформаційна підтримка сприяє збільшенню впізнаванню заходу та зростання його масштабів з року в рік і допомагає долати стіну байдужості та апатії.
ГАЛИЦЬКА ТРАНСВЕРСАЛЬНА ЗАЛІЗНИЦЯ МАЄ БУТИ ВІДНОВЛЕНА!
